2025eko martxoaren 12an, Marubeni Korporazioak argitaratutako datuek erakutsi zuten 2025eko otsailaren amaieran Japoniako hiru portu nagusietan aluminiozko inbentario osoa 313.400 tonara jaitsi zela, aurreko hilabetearekin alderatuta % 3,5eko jaitsiera eta 2022ko irailetik minimo berria. Horien artean, Yokohamako Portuak 133.400 tonako stocka du (% 42,6), Nagoyako Portuak 163.000 tona (% 52,0) eta Osakako Portuak 17.000 tona (% 5,4). Datu hauek islatzen dute aluminioaren hornikuntza-kate globala doikuntza sakonak jasaten ari dela, arrisku geopolitikoak eta industria-eskariaren aldaketak eragile nagusiak bihurtuz.
Japoniako aluminiozko inbentarioaren beherakadaren arrazoi nagusia barne-eskariaren ustekabeko susperraldia da. Automobilen elektrifikazio-olatuaren onuradun izanik, Toyotak, Hondak eta beste automobil-enpresek % 28ko igoera izan zuten aluminiozko karrozeriaren osagaien erosketan 2025eko otsailean, eta Tesla Model Y-ren merkatu-kuota % 12ra igo zen Japonian, eta horrek are gehiago bultzatu zuen eskaria. Horrez gain, Japoniako gobernuaren "Industria Berdearen Biziberritze Planak" % 40ko igoera eskatzen du aluminiozko karrozeriaren erabileran.aluminiozko materialak2027rako eraikuntza industrian, eraikuntza enpresei aldez aurretik hornidurak egitea sustatuz.
Bigarrenik, aluminioaren merkataritza-fluxu globala eraldaketa estruktural bat jasaten ari da. Estatu Batuek inportatutako aluminioari tarifak ezartzeko aukera dela eta, Japoniako merkatariek aluminioaren garraioa bizkortzen ari dira Hego-ekialdeko Asiako eta Europako merkatuetara. Marubeni Corporation-en datuen arabera, Japoniako aluminio esportazioak Vietnam eta Thailandia bezalako herrialdeetara % 57 handitu ziren urte artekoan 2025eko urtarriletik otsailera, eta Estatu Batuetako merkatu-kuota, berriz, % 18tik % 9ra jaitsi zen 2024an. 'Desbideratze-esportazio' estrategia honek Japoniako portuetako inbentarioen etengabeko agortzea ekarri du.
LME aluminiozko inbentarioaren aldibereko jaitsierak (martxoaren 11n 142.000 tonara jaitsi zen, ia bost urteko mailarik baxuena) eta AEBetako dolarraren indizearen jaitsierak (martxoaren 12an) Japoniako inportatzaileen inbentarioa berriz betetzeko prestutasuna ere murriztu dute. Japoniako Aluminio Elkarteak kalkulatzen du egungo inportazio-kostua % 12 igo dela 2024ko aldi berarekin alderatuta, eta barne-aluminioaren prezioa, berriz, % 3 baino ez dela igo. Prezio-aldea murrizteak enpresei inbentarioa kontsumitzeko eta erosketak atzeratzeko joera eman die.
Epe laburrean, Japoniako portuen inbentarioa 100.000 tonatik behera jaisten jarraitzen badu, LME Asiako entrega-biltegiak hornitzeko eskaera sor dezake, eta horrela, nazioarteko aluminioaren prezioak lagundu. Hala ere, epe ertain eta luzera, hiru arrisku-punturi erreparatu behar zaie: lehenik eta behin, Indonesiako nikel mineralaren esportazio-zerga politikaren doikuntzak aluminio elektrolitikoaren ekoizpen-kostuan eragina izan dezake; bigarrenik, AEBetako hauteskundeen aurretik merkataritza-politikan bat-bateko aldaketak aluminioaren hornikuntza-kate globalaren beste eten bat ekar dezake; hirugarrenik, Txinako aluminio elektrolitikoaren ekoizpen-ahalmenaren askapen-tasak (2025erako 4 milioi tona handitzea espero da) hornidura-eskasia arindu dezake.
Argitaratze data: 2025eko martxoaren 18a